Suzuki Address 110 官網介紹


Address 110 以 14 吋大輪徑、低油耗、都會通勤、舒適穩定為設定基準, 搭載全新SEP高性能引擎,油耗一公升可達到 51.5 Km,輕量化的 97kg 車身, 更讓市區騎乘、停車增加許多的便利性,『安穩、靈活、省油 』 Address110 將是新一代通勤速克達新指標!

(規格、顏色、配備以實車為準)

全新14吋大輪徑,大步向前!

『 路不平 Address110 最行! 』
Address 110 獨特 14 吋大輪徑,
遇到不平整路面更能輕鬆跨越 !

也唯有 14 吋大輪徑,能安穩對應崎嶇惡路,
降低行經顛簸路段的不確定風險!
讓你大步向前,平穩邁向新視野,
五爪鋁框前 80 / 90 - 14、後 90 / 90 -1 4的配置,
搭配日本 SHOWA 長行程前避震器,
讓 Address110 更加靈活刁鑽,
快速穿梭都會叢林。

(規格、顏色、配備以實車為準)

都會通勤、輕旅行的最佳新選擇!

無論是都會通勤、郊區輕旅行,
Address110 都將是與你向前邁進的好夥伴!

超輕量化車體
97kg * 裝備重量
無論是都會通勤或是山路悠遊, 都可以清楚體驗到 97kg 輕量化車身 帶來的暢快感和靈活度, 在擁擠的停車場,更可以感受停 / 移車的便利性。

* 裝備重量 : 包含汽油、潤滑油、電池之總重量

(規格、顏色、配備以實車為準)

兼具低油耗和高性能的 SEP 新引擎

Address110 搭載 SEP 全新引擎,
全新凸輪軸降低油耗,
滾針式汽門搖臂降低引擎噪音,
新設計輕量化活塞減少摩擦,增加耐用度,
京濱六孔噴油嘴,讓霧化效果更加完善,
釋放出極致動能的加速感,
更取得油耗與動力最佳的平衡點。

* SEP 是指藉由提高燃燒性能以消弭摩擦損失,
   在不降低動力的情況下,實現低油耗的引擎總稱。


驚人的超低油耗
燃費測試值
51.5 km/L



『 安穩、靈活、省油 』 Future is Coming

20.6L 寬敞置物空間
經由 SUZUKI 設計師的精心設計,
窄長的車身,

竟可神奇的放置全罩式安全帽,
讓你輕鬆出遊無負擔!


獨家保留救急踩發桿
獨家保留踩發桿,
當啟動不易或電源不足時,
輕鬆踩發擺脫困境,
讓您騎的放心、騎的安心。


755mm 低座墊
為了讓騎士雙腳能容易平踏在地面,
而採用縮窄左右腳踏板的設計,
實現舒適的觸地性。

(規格、顏色、配備以實車為準)


後煞車扣裝置
當煞車扣拉下即可鎖住後煞車,
類似汽車手煞車的功能,
斜坡停車也不會往後滑。

(規格、顏色、配備以實車為準)


新型定位 / 方向燈設計
精密計算的方向燈與定位燈反射面,
能散發輻射狀光源,
有效提醒對方來車,
提升行車安全。

(規格、顏色、配備以實車為準)


加長型座墊
採用防滑加長型的座墊,
寬裕的後座空間,
讓腿部擺放的位置更加舒適。

(規格、顏色、配備以實車為準)


全時點燈系統
領先採用歐規的全時點燈系統,
啟動開關一開,
大燈自動開啟,
被視認度大幅提升。

(規格、顏色、配備以實車為準)


側架未收斷電開關
側架上方有駐車自動熄火的開關,
當側架踢下時,
會啟動駐車熄火開關,
防止側柱未收就騎車上路的風險。


高穩定 14 吋大輪圈
除了增加直行穩定性之外,
更能降低行經人孔蓋、破損路面、石板路,
引起的震動不舒適感。


SHOWA 前叉避震器
採用日本 SHOWA 長行程的前叉避震器,
可以吸收更多震動,
在煞車或轉彎時可發揮高剛性,
大幅提升騎乘舒適性。


寬敞雙前置物空間
左側 600ml、右側 500ml的雙前置物箱,
寬口的設計可以輕鬆取納更

這幾年來大重騎乘分享

騎了大重五年, 騎到現在也十幾台了, 從 大羊 -> 復古街車 -> DCT -> 大羊 -> 運動街車 -> 跑旅 -> 復古街車 -> 運動街車, 後來終於知道自己喜歡甚麼風格後, 就只騎街車了

Piaggio X10

這台是我第一次愛上大重的車, 當初原本對大型重機沒甚麼喜好, 每天就純粹喜歡看大家開箱分享, 直到一看到這台的外型, 就深深愛上了, 擁有將近一年, 沒遇到甚麼大問題, 也將普利珠換成多邊珠來減少起步抖動感, 車廂大, 單缸500也算有力, 電子避震還算夠用, 到現在還是覺得它是最美的大羊

CB1100EX

騎了一年冷門車, 於是就想騎熱門車, 這是我買的第一台街車, 當初想說偶而可以載在小孩和老婆, 還裝了後箱, 後來真的覺得太重了, 雖然我身高180體重90, 但每當停個紅燈或濕滑路面, 都是個考驗, 而且那顆氣冷引擎毫無高轉可言, 一點激情都沒有, 只能順順的騎到目的地, 當時還沒40歲的我, 真心覺得這台的定位很奇怪, 是台適合喜歡復古味, 且年紀偏大的男士騎乘, 可能50歲以後的我會喜歡這種風格

Forza

各大雜誌都說這是一台移動沙發, 說椅子多好坐多好坐, 但我真心覺得它的前坐後靠背真的靠不到啊, X10的椅子泡棉是歐系車很扎實, Forza 的泡棉則是軟到不行, 騎久了就腰酸背痛的那種

本田妥善率好, 養車成本真的很低

X-ADV

這台當初也是因為有通勤需求, 想說這台真是完美的車種, 有車廂, 裝後箱也好看, 有踏板, 不怕熄火, 但最終還是覺得車太重, 而且懸吊太軟, 運動性不足, 後來因為不太需要騎車載小孩(改開車), 就開始想找些經典車來騎

Speed Triple 1050R

會騎這台是因為板上看了很多三缸的分享, 說多好多好, 於是也開始嚮往了一下, 想說四缸雙缸都騎過了, 來騎看看三缸是個怎樣激情的機器, 這台是2012年份的, 只有abs, 沒有任何電控, 連油門也沒電子油門, 可能我技術還不夠好, 隨便轉動油門就浮頭, 後來在群組也跟前車主相認, 他也認為這台車很難騎, 應該說很難馴服, 他後來換了海絲瓜701, 說那是一台可以隨便騎的車

避震和煞車都配備的很高檔, 完勝BMW的電子避震

是台容錯率很低的車

氣冷T100

會騎這台是因為我1050R放上社團賣, 剛好有位T100車主問我要不要換車, 我想說也想騎看看這台經典車, 所以就跟他換了, 這台T100是鋼絲框, 沒abs, 沒啥動力, 原廠排氣比125白牌還小聲, 跟CB1100EX比, 車重輕很多, 但騎不快也煞不住, 騎起來真的很沒安全感, 買回來的當天, 跟老婆從新竹騎台三回台北, 好多紅燈都差點停不下來, 換車當天就想賣掉了

水冷T120

會換這台是因為想感受一下凱旋復古雙缸完成體的魅力, 有abs, 有TC, 煞車比氣冷T100進步太多了, 有好聽的引擎排氣聲, 也認識了一群愛騎車的車友, 於是買了很多這台車的改裝品, 從大風鏡, 到後架後靠背, 側包....為了以後旅行使用, 但總覺得這車快被我改的四不像的同時, 我起了個"為什麼不買跑旅呢"的念頭, 至少運動性也比較好, T120說實在的真的是台樣樣都好的車, 改裝品一大堆可以買, 但想換跑旅的念頭讓我還是想換車

R1200RS

這台是台可以拉轉的雙缸車, 在BMW的分類中跟S1000RR一樣分類於SPORT, 是我擁有過唯一一台有整流罩的檔車, 也是在我手上騎乘時間最久的一台, 買來幾乎就大全配了, 有電子懸吊、定速、加熱握把、風鏡、整流罩、三箱、前車主也改裝好排氣管, 蠍子排氣管聲音很好聽, 但是引擎聲很零零落落就是了, 很像BMW的引擎聲都這樣? 到最後會賣也是因為心中還是想要騎街車, 加上其實後來老婆小孩都不愛跟我騎車, 所以後來也都找可以一個人騎的車了

Brutale 675

會入手 Brutale 675 純粹是因為他入手價不算太貴, 不然早已聽聞早期 2015 的 MV 車是不太能洗的, 因為全部線組都只是用點火布包起來而已, 所以真的會怕怕的, 這台也真的是買回來我唯一不敢洗的車, 環島回來也只敢用擦的, Brutale 675 從車行買的, 車行跟我保證有進退檔快排, 還註記在合約書中, 看了 MotoCity 介紹也是有進退快排的, 買回來後發現只有進檔快排, 沒有退檔快排, 跟車行反映, 車行說願意原價收回, 但我後來想說還是算了, 騎一陣子再說吧

B675 給我感覺是一台很好上手的車, 車輕(乾重163kg), 馬力大113hp, 這點 M821 185kg 109hp 整個小輸, 三缸好拉轉, 坐姿很戰鬥, 是台很愛不釋手的車, 會一直想要拉高轉聽引擎嘶吼聲

跟1050R比, B675很好油門很好控制, 因為有TC, 也沒有隨時會浮頭的動力, 可能擁有1050R時我技術還不太好? 不知道以現在的技術去騎新的Speed Triple 1200RS還會不會那麼懼怕?

CB1000R

騎過 MV 後, 就想說找一台熱門的車, 原本是想說找CB650R就好, 後來看到二手價差個十萬就直上了, 買的這台前車主改裝好了避震器、進退快排和全馬力, 買來後自己也換了改裝排氣管來感受一下本田魂的魅力, 說實在的這台車沒甚麼缺點, 低速不會像騎馬, 中速加速夠力, 高速穩定性樣樣具備, 但就是那麼的資優, 騎起來也真的無聊, 沒有任何一點的挑戰性, 想慢慢的騎也可以, 想拉轉騎也可以

Monster 821

這台也一直是我的夢想車, 雖早耳聞, 燙燙燙~~, 但人總是要嘗試過才知道所謂的燙是怎麼一回事. 這台從台南買的, 當天就從台南騎上台北, 在西濱騎起來給我的感覺和 B675 不太一樣, 三缸高轉會有很細微的酥麻感, 包含 CB1000R 也是有, M821 的話高轉是種魂動感, 要說 B675 是邊騎邊聽引擎嘶吼聲的話(Brutale 義大利文是野蠻的意思), M821 就是邊騎邊聽打鼓聲, 是個越高轉越節奏越快的背景鼓聲, 目前還在蜜月期, 入夏後可能是個挑戰的開始, 1050R 和 B675 也渡過夏天, 就看到時候 M821 會多熱了

2015 Citroen Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi EAT6

Specification

Dimension: 4597mm*2117mm*1656mm

Weight: 1681 kg, 比 2.0 BlueHDi 1756 kg 輕 75kg

Tyre: 205/55/R17

油耗: 2.0 BlueHDi測試值 21.3 km/l , 比 1.6 BlueHDi 21.0 km/l 來的好?

油箱: 55L

馬力: 120 ps @ 3500 rpm ( GS 130 hp @ 4000 rpm )

扭力: 300 Nm @ 1750 rpm ( GS 300 Nm @ 2000 rpm )


這張是截取自網路的, 因為我拍不出這種感覺

我最愛的這台車的方向盤造型, 握感也很好















外型
這方面就見仁見智了
個人還是喜好雙A柱的設計
Grand C4 Picasso也是我第一次擁有日行燈的車
加上頭燈有AFS這功能也是第一次覺得很新鮮
方向燈在後照鏡上也是第一台
但Grand Scenic那翹臀設計真的是經典中的經典啊
不過Grand C4 Picasso的尾燈設計也是一絕

2010買Grand Scenic最愛的一張媒體照
Grand Scenic 的後照鏡是在 A 柱上
開門會順便"打開"後照鏡, 這點設計很另類











高級配備
Grand C4 Picasso 擁有 keyless, 電動尾門, 全景玻璃觀景窗, 盲點偵測, 車道偏移, 不會煞車只會降檔的的 ACC
JX35 的 keyless 靠近時會亮門把燈, 這點給車主比較有高級感受
JX35 的 ACC 是會煞車的
所以朋友都說我升級換車
我還真不知道這樣子算升級還是降級

而且不知道是不是安全考量還是怎樣
Grand C4 Picasso 的電動尾門只能遙控開, 不能遙控關
而且駕駛座也沒有按鈕可以開關電動尾門
也就是要關閉尾門一定得下車按尾門上的按鈕
這點讓我很不能理解

我已忘記 Grand Scenic 的隔音如何了
但可以肯定的是 Grand C4 Picasso 跟 Grand Espace 和 JX35 不是同一個檔次的
Grand C4 Picasso 的前輪拱隔音真他媽的糟糕

所謂由奢入儉難啊
儀表和中控台
這是新世代車子配備的戰場
2003 年代的 Grand Scenic II 有 VFD 中置儀表板
在那年代已經是獨領風騷了
好在大陸有車樂寶這改裝配備
讓使用者可以外接usb, iPod和Aux-in來擴充外部音訊
現在每台車都標配 apple carplay 了
回想起來以前還真是純樸的年代啊

可惜我這台不是小改款的, 也沒有 apple carplay 就是了
有藍芽可連結手機, 可聽手機的 spotify 這樣就夠用了

室內空間
Grand Scenic 200 liters / 605 liters / 1920 liters
Grand C4 Picasso 170 liters / 645 liters / 2181 liters
這就不得不讚賞雷諾的設計功力了
第二排椅子坐姿很符合人體工學
但Grand Scenic第二排中間的位子是比較窄的
這點Grand C4 Picasso的第二排三張椅子是一樣的
而且Grand Scenic收納空間超級多的, 手套箱又大
相較之下Grand C4 Picasso的手套箱真的小的可憐
害我現在古老的米其林打氣機不知道要放哪了
難道也要買小米的迷你打氣機了嗎


JX35 第三排後面地板下也是另外有個收納空間, 這點我很喜歡
但這也造成了 JX35 的尾箱空間不夠"高"

Grand C4 Picasso有一點我很愛的是後面二三排收起來幾乎全平的後箱空間
當然有人會說Grand Scenic的第二排還可以拆呢
但我現在就是懶得拆拆裝裝搬動它了
要這樣說Grand Espace後面五張椅子全拆了還是全平的呢


開回四米多的車子真的是開心許多
JX35 五米車身, 真的不太想開車出門啊
四米六的車身, 靈巧的轉向回饋
開起來真是愉悅

Grand C4 Picasso 的愛信六速明顯是省油取向
扭力 300 Nm 也是加速溫吞順暢
但混油之後明顯感受到滑行滑比較遠
原本行駛里程+剩餘里程 820 km
混油開了兩天竟然變成 870 km













Grand C4 Picasso 動力方面明顯是省油取向
CO2可看出引擎科技的進步
但話說之後醃尿素和上一階動力可再增加20%












Grand C4 Picasso 車重應該是 1420 kg
油耗 16.6 km/l vs 25 km/l
以前開 Grand Scenic 長途台北<->池上大約 16 km/l
下次開 Grand C4 Picasso 長途我再仔細計算一下

以上是和 Grand Scenic II 規格比較的部分
實際上開起來和使用起來
由於相差了兩個世代
光變速箱 AL4 開起來感受就完全不同了
比較起來或許不是很公平
但由於台灣也買不到新世代的雷諾車
所以也只能就這倆台我實際擁有過的來比較了
當然也可加上 Grand Espace 和 JX35 的比較

Grand Scenic 
對他的記憶是 12 年前的事了
感受漸漸淡忘中
老婆和女兒也都忘記坐這台的感受了
我依稀記得開起來操控算好
當時由於是 Lancia Thema 換成這台
所以空間覺得霹靂無敵大
但冷氣感受真的很糟糕
第二排沒有冷氣出風口
更不用說第三排的乘坐品質了
嚴格來說這台的設計不適合台灣的氣候
僅適合歐陸的氣候

Grand Espace 
是雷諾的旗艦車款
開起來坐起來都有份尊榮感
是我開的第一台有全景天窗的車, 從此以後買車一定要有全景天窗
不然會感覺到降級
這車什麼都好, 就是冷氣無法到位
壓垮駱駝的最後一根稻草
其實是得知兩個料件的缺料
原廠已不生產
車身線組和行車電腦
所以就放棄了吧

JX35 
這車什麼都好, 但就開起來無聊
我已更換 apollo 高低可調, 換之前開起來更悲劇
冷氣一流, 隔音一流, 音響一流, 第三排有獨立的冷氣出風口和音響
老婆是認為這台車的椅子最舒服
我則是認為 Grand Espace 的椅子最舒服
但 JX35 有通風座椅這點我很捨不得

Grand C4 Picasso
這車還在蜜月期當中
當然目前感受到的是省稅省油這優點
開起來有樂趣
內裝風格年輕
視野好, 跟 Grand Espace 有一樣的雙 A 柱
六年車才開四萬公里
也就跟新車沒兩樣
目前是想先加強隔音和音響的部分
也嘗試了下混油對於引擎排氣的改變

Grand ScenicGrand EspaceJX35Grand C4 Picasso
ESPXOOO
ACCXXOX
全景天窗XOOO
電動尾門XXOO
盲點偵測XXOO
碰撞僅示XXOO
乘坐空間3123
行李空間2
(可拆第二排)
143
(第二排中間可單獨收折
這點贏JX35)
車床方便性3241(不用拆椅子就可達全平)
稅金2341
油耗2341
冷氣4312
(車內空間比Grand Espace小
冷度第三排安裝風扇
應該可以贏過Grand Espace)

2016 BMW R1200RS 保養週期 & 規格

機油: 5W/40 SL/MA2 (with 4L, MIN to MAX 0.95L), 10,000km/1year

齒輪油: 20,000km/2years

煞車油: DOT4, 2years

火星塞: NGK LMAR8D-J, 20,000km

空濾: 20,000km

汽油: 18L(4L儲備油量)

冷卻水: 1years

前叉油: 30,000km/3years

電瓶: 


長寬高: 220*92.5-99.8*126cm

溼重: 236kg

馬力: 125hp@7,750rpm, 怠速1,150rpm

扭力: 125Nm@6,500rpm

輪胎: 120/70-17 36psi / 180/55-17 42psi

煞車: 320mm / 276mm disc